黄林冲：潜心教学，躬耕科研，产教融合
“寻根问道”系列第九期
教授、博士生导师 黄林冲
黄林冲，ylzzcom永利总站线路检测教授、博士生导师。ylzzcom永利总站线路检测教学名师，教育部宝钢优秀教师奖获得者，广东省本科高校实验教学指导委员会主任委员。
主要担任《工程制图》、《道路工程》等课程的教学工作，建设广东省一流本科课程2门，出版教材3部，主持省部级教改项目5项，担任省级课程教研室负责人、省级课程思政示范团队负责人，获广东省教学成果特等奖2项、广东省教学成果一等奖1项，校级教学成果特等奖2项。
主要从事重大基础设施防灾减灾方面的科研工作，发表学术论文100余篇，授权发明专利50余项。以第一完成人，获得广东省科技进步一等奖、二等奖，深圳市科技进步奖一等奖，以及中国专利优秀奖等科技奖励8项。
牢记教学使命，坚持教书和育人相结合，躬耕教学一线十余年，教学效果受到学生广泛好评；作为全校平台课《工程制图》教学团队负责人，平均每年覆盖ylzzcom永利总站线路检测约3000名学生，带领团队不断完善课程教学理念、教学方法。
他就是ylzzcom永利总站线路检测教授黄林冲。
多年来，黄林冲教授耕耘于隧道工程、地下工程领域的教学与研究工作，以学生成长为中心推进人才培养体系建设，构建了“思政引领、产教融合”的教学范式，形成了1个“模式”、2个“平台”、3个“持续”的课程特色；同时，他和团队积极致力于服务地方经济、保障粤港澳大湾区重大基础设施结构安全领域，取得了诸多成绩，也产生了显著的社会效益。
潜心教学：
教学团队每年为近3000中大本科生授课
刚到ylzzcom永利总站线路检测，他就承担了4门专业课程的教学工作。教学，成为他工作中的重中之重。“当年我考教师资格证的时候，第一道题就是大学的第一要务是什么？在我看来，人才培养永远是教师的第一要务。”黄林冲说。
到中大后，他主动对接经济社会发展需求，优化专业结构，完善课程体系，更新教学内容，改进教学方法，以提高人才培养的目标达成度、社会适应度、条件保障度、质保有效度和结果满意度。
“我会每年优化、更新我的授课素材，即使这门课每学年都在上。”黄林冲说，要成为一名优秀的教师，应该做到尽责、尽职和尽力，才能无愧教师这一称呼，也才能真正实现教学相长。在他看来，教学是师生共同探索学科知识意义、探究知识实践应用的互动，启发学生在互动过程中感受学习乐趣和成长喜悦，从而获得终身学习的动力；而教师则在良性的教学互动中保持对教学的热情，对学科的激情。带着这份激情，多年来，他先后承担ylzzcom永利总站线路检测本科生、研究生的《工程制图与CAD》、《道路工程》、《工程力学》、《地下工程与隧道工程》等多门课程，教学评价一直位于全校前列。
《工程制图》是ylzzcom永利总站线路检测很早就开设的课程，该课程覆盖专业范围广，课程开设初期不同专业选用的教材、教学大纲、课堂教学差异大。2021年学校变革培养模式，一年级新生实施大类集中培养，全校平台课《工程制图》面向理、工等多个大类3000余名学生授课。
事不避难，知难而进。黄林冲主动担任《工程制图与CAD》课程负责人，组建教学团队、统筹教学活动、统一教学大纲、完善教学资源、开展师资培训、设计教学实验室、面向学生讲课。他带领教学团队不断完善课程教学理念、教学方法、实践“理论-实践-设计技能”有序进阶的培养，学生的制图能力和工程素养得到了较大提升；他围绕课程开展教学研究和教学改革，适应新时期大学生学习方式的变化需求，以学生为主体，重视学生的内化过程，组织教学团队出版主编教材《工程制图》和《工程制图习题集》；《工程制图与CAD》课程教学质量也持续提升，入选了广东省一流本科线下课程。
一花独放不是春，百花齐放春满园。黄林冲还十分重视年轻教师的培养，注重团队人才梯队建设。他为青年教师搭建平台，鼓励他们积极参与教学科研工作，引荐他们参加国内外学术交流等，全面提高年轻教师各方面能力。目前，团队获得了省级课程教研室立项，被认定为广东省本科课程思政示范团队。
课堂教学
躬耕科研：
寻找岩土的确定性以增强工程安全性
地下工程防灾减灾、岩土材料的力学特征等，这是黄林冲的主要研究方向。
什么是地下工程的防灾减灾？用黄林冲自己的话说，是隧道等地下工程安全建设、安全运维的重要环节，与人民生命财产安全息息相关。
近年来，我国高铁、公路等隧道工程，以及地铁的发展如火如荼，已经成为世界上隧道和地下工程建设规模与难度最大的国家。在隧道工程界，人们常有“上天容易、入地难”的说法，随着我国隧道与地下工程建设面临的地质条件越来越复杂，施工中突水突泥、塌方等严重地质灾害时有发生。基于此，基础设施结构的防灾减灾变得日益重要。黄林冲介绍，不管是桥梁还是隧道建设，在施工及运营期间保证其安全性是首要任务，既要保障在建项目的安全性，也要保障项目周边受到扰动的既有房屋建筑、管道管廊、地下隧道等的安全。
工程安全的重要性无需多言，但如何能够实现，这就需要科学的研究。“我们从物理、力学性质出发，分析变形、倒塌机理，在这个过程中，有时需要建立适当的模型进行计算模拟，有时需要设计室内模型试验来校准，有时还要到现场实验来验证。通过这些工作得出引起结构变形的规律，再想办法去加固和维护，这时候就涉及到材料和加固技术的创新，加固完成后还要评估效果。因此，我们的研究是‘一条龙’链条式的。”黄林冲介绍。
在这些研究中，他们团队更加关注的是“岩土-地下结构耦合体系”，因为这个体系具有力学参数、外荷载不确定，以及刚度差异大等特点，导致耦合体系计算尺度不统一、空间变形不协调、应力分布非线性，演化机理难厘清。岩土本身有很强的不确定性，它与周边对象关系并非线性，因此找出固定的参数非常困难，但科研人员要做的工作就是尽量让结果变得确定起来，“我们的工作其实就是在不确定性中探寻确定性”。黄林冲说，每个地方的土都有自己的特点，不尽相同，“尽管我们看起来对土非常熟悉，但实际在某种程度来说，我们对它很多方面的了解还远远不够。，这也让我们的工作变得更有意义，我们研究的是‘熟悉的陌生人’。”他笑着说。
岩土-地下结构耦合体系的多尺度计算方法
服务大湾区经济社会发展
黄林冲多年来扎根地下空间、隧道工程领域的教学与研究工作，围绕重大工程结构安全与防灾减灾这一主线，在服务地方经济、保障粤港澳大湾区重大基础设施结构安全领域取得了诸多成绩，产生了显著的社会效益。作为第一完成人，获得了广东省科技进步一等奖、二等奖，深圳市科技进步一等奖等省部级奖励8项；作为第一发明人，获得中国专利优秀奖。
更重要的是，黄林冲始终牢记教书育人初心使命，注重将校企合作案例引入教学，将科技前沿与行业领先动态转化为教学内容，将枯燥的理论知识变成鲜活的实训实践。他和团队参与了广州、深圳等多个城市重大工程的研究工作。比如，广湛高铁作为国家“八纵八横”高速铁路网重要组成部分，是广东省内在建里程最长、投资体量最大的高铁项目。通车后，不仅能大大缩短广州和湛江两地的时空距离，实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达。“我们参与广湛高铁的施工建设，对湛江的岩土结构有了进一步的了解，在某种程度上也是在为将来琼州海峡的隧道或桥梁建设做着准备。”他说。
他常说，教书育人是大学教师的天职，科学研究是大学教师的保鲜剂，科研成果必须回归课堂、服务社会，对于工科来说，能解决实际工程问题、服务于实际工程建设的学术成果才是有意义的。
他积极带领学生走进行业一线和实践基地，引导学生在亲身实践中增进对工程行业的热爱，了解行业发展的新技术、新业态，增强学生助力产业转型升级的责任感和内驱力；他总是鼓励大家积极参与科研项目，以工程实践检验学习效果，夯实学习基础，提高学习质量，拓展学习边界。也常常教导大家在追求个人发展的同时也要服务国家发展需求，坚定科技报国的信念。
带领学生深入工程一线
